簡(jiǎn)述
列車在小半徑曲線(R=250m)地段運(yùn)行時(shí),鋼軌受到各種力的作用,在這些作用力的方向上要強(qiáng)化一些彈性支撐,以防止鋼軌在枕木上移動(dòng)、傾翻及軌距擴(kuò)大等,這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。
技術(shù)狀態(tài);
在小半徑曲線地段,為強(qiáng)化軌道橫向剛度,設(shè)置六種強(qiáng)化部件的技術(shù)狀態(tài)。
分別敘說(shuō)如下
狀態(tài)一:標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài),即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根,軌撐18對(duì)。
對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度,均不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。用途應(yīng)用;鋼軌傷損;鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中,發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。為便于統(tǒng)計(jì)和分析鋼軌傷損,需對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損,用兩位數(shù)編號(hào)分類,十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài),個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。
所以鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內(nèi)因,而外部荷載的作用是外因,促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運(yùn)量、軸重及行車速度、線路平面狀態(tài)有關(guān)。為確保行車的按全,對(duì)鋼軌要定期探傷。
減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有:凈化軌鋼,控制雜物的形態(tài);采用淬火鋼軌,發(fā)展好的重軌,改進(jìn)軌鋼力學(xué)性質(zhì);改革舊軌再用制度,合理使用鋼軌;鋼軌打磨;按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。
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